当前汽车节能减排的技术手段有哪些进步或者有哪些创新？

　　没有迎接新的曙光，迎来的依旧是挥之不去的雾霾。大气污染治理，尤其是机动车节能减排工作依旧形式严峻，刻不容缓。

　　危害：不仅仅是排放污染

　　机动车的尾气排放不光直接排放CO、HC、NOx等污染物，还存在污染物的二次转化。“机动车排放的碳氢化合物和氮氧化合物有一半以上要转化成PM2.5，这是为什么机动车在大城市里是大气第一位污染源的原因”，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍。

　　2016年8月30日，新的《大气污染防治法》已在全国人大通过最后审核。与之前相比，新法规在机动车方面至少有20-30个亮点，“最突出的特点就是对机动车排放加强监管”。

　　企业惩罚：不达标将严惩

　　在对新车排放的监管上，新的《大气污染防治法》规定，从明年1月1日起，排放不达标的新车销售企业，将按市场销售额的2~3倍缴纳罚款。比如，一款售价10万元的车，年销量为1万辆，如果排放不达标，罚款额将在10-30亿元之间。除了整改、罚款外，车企还要对不达标的车辆进行召回处理，如果处理不好车辆将被销毁，用户的损失也需车企来赔偿。“这个惩罚力度是空前的，意味着车企一旦违法被罚，有可能倾家荡产”，李昆生表示。

　　个人超标：罚款5000元

　　不仅车企需要对汽车排放负责，使用者也需要对在用车辆负责。如果个人使用的车排放不达标，将罚款5000元；如果排放后处理装置不正常工作，也会被罚款5000元。

　　目前，北京机动车保有量已达560余万辆，年排放各项污染物在70万吨左右。相比小客车，重型柴油车的排放污染问题更为突出。全市现有约22万辆重型柴油车，虽只占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)却分别占机动车排放总量的50%、90%以上。此外，每天还有两三万辆外地大货车进京，这些车辆超标排放问题也非常突出。有些车甚至贴着假的环保标识，排放更多的污染物。

　　治理：减排升级，新技术助力

　　面对如此严阵以待的局面，除了升级油品以提高燃油利用率，车企与使用者更需要借助新型环保技术达成节能减排的目标。以当前几近饱和的汽车保有量和国三、国四在行车辆的超高排放，像【魔术胶囊】这样的节能减排利器正是尾气污染大头的救星，能够彻底改善燃油耗损严重、尾气超标排放的困境。不论是车企和个人，都值得尝试和使用。

　　当前的重污染不是一天形成的，消散也不可能一蹴而就，大气治理将是一场艰巨的持久战，而不是一刀切的买卖。