维护保养巡视检查推行什么节能措施(节能减排的方法节能措施)
节能措施
城市轨道交通系统在线路的设计、车辆制动方式、系统运行模式选择、以及设备选型等方面都应注重节能。
节能设计的原则是:在满足相同功能要求的前提下,尽可能降低系统、设备自身的能量损耗。节能应贯彻执行国家有关节能法律法规和设计标准,如:《中华人民共和国节约能源法》、《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)、《建筑照明设计标准》(GB50034-2004)、《城市轨道交通照明》(GB/T16275-2008)等,采用合理设计及先进技术,选用低能耗、高效率、节能型设备及材料,为运营节能创造条件。运营单位应强化运营管理制度,保障节能措施的落实。
1 线路设计节能
1)确定合理的线路纵断面
根据沿线地形、地质及施工方法,尽可能将车站设在纵断面的凸形坡段上,使列车进站时上坡,将动能转为势能;出站时下坡,将势能转为动能,有利于减少能耗,达到节能的目的。
2)合理选择曲线半径
为使整个工程的曲线附加阻力减小,除个别困难地段外,地铁正线尽可能采用较大的曲线半径。
3)全线统一考虑辅助配线的布置
全线除折返线、停车线外,在部分车站设置渡线,以方便非营业期间内工程列车和检修列车的中间折返,减小空驶里程,减少牵引能耗。
2 行车组织节能
非高峰时段组织列车以节能牵引的方式运行。
6辆固定编组列车,在非高峰时段为了保持一定的满载率,行车开行密度不能太密,但为了增加客流吸引,又必须保持一定的服务水平,要求行车开行密度又不能太疏,因此,在力求效益与能耗平衡的前提下,在非高峰时段以节能方式牵引列车,损失一定的旅行速度,以达到运营能耗的节省是必要的,也是目前多数运营公司惯用的节能手段。
3 车辆节能
1)车辆牵引系统采用变压变频逆变器(VVVF)控制的交流传动系统,能有效利用粘着,较直流传动系统的车辆节能。
2)制动系统采用电制动(再生/电阻制动)与空气制动协调配合。运行中优先采用电制动,再生制动产生的能量采用线路上相邻车辆优先吸收,当线路上相邻车辆无法吸收时,再由制动电阻吸收的方式,以减少运营耗电量。
3)车辆采用轻量化设计的不锈钢或铝合金车体,最大程度的减小车辆自重,以减少牵引耗电。